sobota, 24. november 2018

Izpust CO2 na kilometer vožnje naftnih in električnih vozil.

Izpust CO2 na kilometer vožnje naftnih in električnih vozil.


Zadnje čase je kar nekaj članov in "raziskav", ki na vse pretege poskušajo razložiti, da električni avtomobili izpustijo v ozračje več CO2 in da so posledično bolj "umazani".

Za plasiranje takšnih novic se uporabi neke znanstvene inštitucije, ADAC ali medije in novinarje.

Ali je to res?


Analiziral bi na kratko samo en segment izpusta CO2 pri naftnih vozilih.
Predelava nafte v uporabno gorivo.

Preverimo več virov.
https://www.researchgate.net/publication/292568996_EU_refinery_energy_systems_and_efficiency
https://www.quora.com/How-much-power-do-oil-refineries-consume
https://www.osti.gov/servlets/purl/7261027
https://www.researchgate.net/post/How_much_electricity_is_needed_to_refine_a_gallon_of_fossil_crude_Oil
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/22390541
https://www.google.com/search?client=ubuntu&channel=fs&biw=1885&bih=928&ei=LyP5W7nNFIG3gQbsgbWAAg&q=Musk+refinery+energy+consumption&oq=Musk+refinery+energy+consumption&gs_l=psy-ab.3...24596.25571..26694...0.0..0.126.584.0j5......0....1..gws-wiz.......35i304i39j0i13i5i30i19j0i8i13i30i19.ZYgGmHZovgI

https://www.linkedin.com/pulse/so-exactly-how-much-electricity-does-take-produce-gallon-paul-martin/


Ugotovimo lahko, da pri predelavi 1 galona (3,8 litrov) goriva, povprečna rafinerija porabi 6 kWh energije.
Ta energija je samo delno električna (cca 15%) a ostalo se pridobi iz koksa, premoga, nafte - torej veliko več CO2 na kWh energije.

Očitno za pridobivanje enega litra goriva porabimo 1,6 kWh energije.

Povprečna poraba vozila v Sloveniji je 7,2 litra na 100 km, kar pomeni, da smo za 100 km porabili v rafineriji 11,52 kWh energije, samo da smo pridobili gorivo iz surove nafte.

11.52 kWh energije pomeni po trenutnem SLO miksu iz vtičnice 2.9 kilograma CO2.
Trenutno kaže, da ima 1 kWh v Slovenski vtičnici za posledico izpust 252g CO2

http://www.electricitymap.org/?countryCode=SI&wind=false&solar=false&page=country&remote=true  (zelo uporaben vir)

Ker rafinerije ne uprabljajo čiste energije iz vtičnice, ampak večinoma "kurijo" fosilna goriva lahko z gotovostjo rečemo, da je izpust najmanj dvakratnik - torej več kot 500 g CO2 za pridobljen kWh energije.


Torej, za prevoženih 100 km z naftnim vozilom samo rafinerija izpusti v ozračje najmanj 5,76 kg CO2.


Električni avtomobil porabi po števcu na polnilnici (upoštevane izgube v vozilu) med 10 in 20 kWh za prevoženih 100 km. Po Slovenskem miksu iz vtičnice to pomeni trenutno 2.5 do 5 kilogramov na 100 kilometrov vožnje.


Lahko zaključimo, da samo rafinerija izpusti več CO2 za 100km vožnje kot električni avtomobili, pri katerem že upoštevamo izgradnjo elektrarn, proizvodnjo energije in razgradnjo elektrarn, ter izgube v omrežju in vozilu.

Zanimivo.

Rezultat iskanja slik za CO2 traffic

A se kje motim? ;-)

Kje pa so še naftne raziskave, podvodna vrtanja, črpanje nafte, tankerji, cisterne, črpalke, odpravljanje škode pri izlitju nafte itn. itn..... Sam izpust CO2 iz motorja - pri izgorevanju goriva - torej teh 90...ali 150 g na 100 km, kar objavljajo proizvajalci je samo delež celotne bilance - ki se praviloma zamolči.

Proizvajalci naftnih vozil objavljajo številke s katerimi vrednotijo izpust CO2 na 1 kilometer vožnje. Cilj je 90g CO2 na kilometer.  Trenutno govorijo o 120.....150......220.....
Kaj pomeni ta številka?
Izpust CO2 pri konstantni vožnji v najvišji prestavi po ravni cesti, brez vetra.
Kaj pa je realnost?
2.....3. prestava v mestu, pospeševanje od semaforja do semaforja. Kakšen je izpust CO2 iz motorja v tem primeru? Na kilometer vožnje? Predvidevam precej več.

Realnejša številka, ki bi upoštevala vse, od črpanja nafte do vožnje povprečnega avtomobila je 500 g CO2 na 100 km.

Pri Električnih avtomobilih pa govorimo o realnem izpustu pri vožnji od 20 do 50 g na 1 km.
Če pa uporabimo obnovljivo električno energijo (obrnite se na vašega dobavitelja - jaz doplačam 0,1 cent na kWh) potem še manj.

Itak CO2 ni poglaviten razlog za prepoved vožnje z naftnimi vozili. Glavni razlog so delci, dušikovi oksidi, hrup in še nekaj snovi, ki neposredno vplivajo na zdravje ljudi v okolici.









ponedeljek, 13. avgust 2018

Teden dni z e-Golfom


                                     
Novi e-Golf - VW misli resno     
  


Prijazno osebje Avto hiše Slak iz Trebnjega ( https://www.avtoslak.si/ )  nam je za potrebe testiranja polnjenja priskrbelo letošnjega električnega golfa.


VW noče, da bi električni golf bil poceni, zato je v vozilo natlačil kar nekaj opreme:

Skoraj 36 kWh velika baterijo,
Hitro CCS COMBO 2 polnjenje
Dvo fazni AC polnilec 
Veliko zanimive dodatne opreme,
Aktivni tempomat,
DAB radijski srejemnik,
Toplotno črpalko
Ogrevanje sprednje šipe
LED luči
Z gestami upravljiv sredinski zaslon
Odprtino za smuči, ki omogoča dostop do prtlažnika, 
Dinamičen zaslon pred voznikom, 
Kamera za vzratno vožnjo skrita pod VW značko, 




Prepeljali smo več kot 1000 km po Sloveniji in ga relativno dobro spoznali. 


Pozitivna presenečenja:

- Veselje do ovinkov v kombinaciji z odzivno gas pedalo vas bo občasno premamilo v malo ostreje odvožene ovinke ter pognalo adrenalin po žilah. Ceste se drži kot klop in prav vabi v neumnosti...... Ne priporočam osebam, ki jih hitro zanese ;-) 

- Nizka poraba energije!!! Izkušeni vozniki električnih vozil smo z lahkoto dosegali porabo od 10 do 12,5 kW... S priganjanjem lahko pridemo do 16 kWh, ampak 200 kilometrov avtonomije ni nikoli pod vprašanjem. Z malo strpne vožnje po omejitvah je normalna avtonomija 250km +





- Nevpadljivost





- Materiali in občutek solidnosti vozila
- AC vgrajen polnilec, ki polni na 2 fazi


Za svoj namen, v svoji klasi... je ena boljših izbir.

Cena? Golf se visoko ceni. Višja cena je opravičljiva glede na občutek kvalitete, veliko opreme in nemško poreklo. Golfi so vedno držali ceno in verjetno bodo električne različice enako. 





Nekoliko nas je razočaralo hitro polnjenje. NA 50 kW DC polnilnicah smo dosegali nekje 35 kW močni polnjenja. To pomeni, da v enakem času napolnimo manj, kot recimo Nissan, Hyundai, BMW.... Je pa verjetno bolj v prid daljši uporabni dobi baterij. 

Razlog počasnejšega polnjenja je nižja napetost baterij a tok je pri polnjenju na polnilnicah omejen. Rezultat je manjša moč polnjenja. 
Je pa pri avtonmiji 250 km, hitro polnjenje veliko manj pomembno. Posebej za uporabo po Sloveniji. 

Naslednja zadrega je dvo fazni AC polnilec. Zveni super, in sicer je super. 
Smo pa pričakovali nekoliko več. 
Polnili smo le z 7 kW. To dejansko pomeni, da imamo 2 polnilca, ki vzameta vsak po 16 A.  Na 32 A polnilnici enako kot konkurenca, ki jemlje 32A iz le ene faze. 

Je pa res, če nimamo doma 32A (kar je pogosto) lahko na 16A priključkih še vedno polnimo z 7 kW.  Napredek. 
Sem pa upal, da bom na AC javnih lahko polnil z 12 kW......  





Radarski tempomat dela odlično. Lahko se zanesete na njega tudi v ovinkih in je mala verjetnost, da bo vozilo nenadno zavrlo, ko ni potrebno. 

Odličen avtomobil, ki bo zadovoljil večino uporabnikov. Le odločiti se je treba za elektriko. 




V času testa, sta se dva sodelavca odločila, da bi imela ravno tega Golfa.  Me ne preseneča.

Tudi sam ga najrajši ne bi vrnil.  








nedelja, 4. marec 2018

Prihranek porabe energije in izpustov CO2 pri prehodu na električno mobilnost



             Prihranek porabe energije in izpustov CO2 pri prehodu na električno mobilnost


V javnosti opažam nenehno manipulacijo, glede razlike pri porabi energije med naftnimi in električnimi vozili, na kar bi še enkrat opozoril.

Uradni viri (uradni list RS - https://www.uradni-list.si/files/RS_-2015-067-00004-OB~P003-0000.PDF ) in posledično javnost računa pri porabi energije in izpustih CO2 le kemične lastnosti naftnih goriv. Gorivo smo kupili in je tukaj točka NIČ.
Prav nevejetno je, da se ne upošteva poraba energije, izpuste CO2 in vse okoljske posledice pridobivanja nafte, transporta nafte od črpališča do rafinerij, poraba energije v rafinerijah, transport derivatov do črpalk in poraba energije na bencinskih črpalkah.

http://www.energy.ca.gov/2008publications/CEC-180-2008-003/CEC-180-2008-008/CEC-180-2008-008.PDF

Samo rafinerije za pridobivanje 1 galona bencina porabijo od 4,5 do 6,5 kWh energije različnih virov od česar cca 15% električne energije.

https://greentransportation.info/energy-transportation/gasoline-costs-6kwh.html

Nasprotno, pri električni energiji pa se upošteva celoten cikel proizvodnje in razgradnje elektrarne ter obratovanje le te.

http://www.electricitymap.org/?countryCode=SI&wind=false&solar=false&page=country&remote=true

V Sloveniji je v vtičnicah praviloma energija, ki je mešanca različnih virov in po uradnih metodah je posledica izpust cca 350 g CO2 za 1 kWh energije.




Upoštevajoč te podatke, pridemo do naslednjih rezultatov.

Povprečni Slovenski avtomobil prevozi 35km dnevno ali 13.000km letno. Povprečna poraba je 7 litrov goriva. Skupaj to znaša 910 litrov naftnega goriva.

Energijska vrednost tega goriva znaša skupaj skoraj 9 MWh. Pri povprečnem izpustu od 200g  CO2 na km izpusti povprečno vozilo 2,6 ton CO2, kar je za lažjo predstavitev kvadrat velikosti 8 x 8 x 20 metrov. Precej velik kup CO2 plina za samo eno vozilo.

Seveda moramo upoštevati tudi pridobitev nafte, prevoze in rafinerije na kar pridemo do skupne porabe enegije več kot 20 MWh letno po avtomobilu in izpustih skoraj 8 ton CO2.

Istočasno povprečni električni avtomobil porabi 15 kWh električne energije na 100km ter s tem povzroči izpust 5,25 kg CO2. Električni avtomobil torej letno porabi  2 MWh energije in izpusti ob uporabi mešance električne energije iz Slovenske vtičnice 700kg CO2.


Vsaka zamenjava naftnega avtomobila za električni pomeni za družbo in okolje letni prihranek od 18 MWh energije in 7.300 kg CO2 izpustov.


http://www.stat.si/StatWeb/File/DocSysFile/8167

V tem tekstu se nismo niti dotaknili poglavitnega razloga za prepoved naftnih derivatov v prometu - vpliva na zdravje.